Устройство контроля нагрева букс МЛ 520/521

Устройство контроля нагрева букс МЛ 520/521 предназначено для контроля температуры нагрева букс пассажирских вагонов и вагонов электропоездов и включения аварийной сигнализации при увеличении температуры одной или нескольких букс до заданного порогового значения, а также при неисправностях в электрической схеме всей системы контроля.

Преимущества

• не разрушаемые датчики контроля нагрева букс;
• высоконадежная элементная база;
• низкая потребляемая мощность;
• узкий интервал температуры срабатывания аварийной сигнализации;
• гальваническая развязка электронной схемы устройства от бортовой сети вагона;
• высокая степень защиты датчиков от воздействия механических и климатических воздействий (IP 67);
• совместимость с существующими элементами аварийной сигнализации, установленными в приборном шкафу вагона;
• прежняя схема подключения датчиков нагрева на буксах и прибора контроля и сигнализации в приборном шкафу.

Область применения

Устройство может быть использовано для контроля и аварийной сигнализации превышения температурных режимов при работе различного технологического оборудования, например, состояния подшипников и температуры обмоток мощных электродвигателей и генераторов, в компрессорных установках, в системах охлаждения оборудования по переработке полимерных материалов и др.

Конструктивно устройство МЛ 520/521  состоит из последовательно соединенных (до 8 шт.) датчиков нагрева букс (ДНБ) мод. МЛ 110, которые устанавливаются непосредственно на буксах вагонных тележек, и прибора контроля и сигнализации (ПКС) мод. МЛ 520, который устанавливается в приборном отделении вагона. ПКС подключается к существующей системе электроснабжения вагона и элементам контроля и управления на передней панели электрошкафа.

Датчики обеспечивают непрерывный контроль температуры путем изменения электрического сопротивления чувствительного элемента. Конструктивно датчики состоят из двух частей: чувствительного элемента с кабелем, который заканчивается наконечниками под винт, и крепежной гайки с уплотнением. Такая конструкция датчика позволяет упростить замену тележек, т.к. не требуется отсоединение датчиков от клеммной коробки. Использование в датчиках чувствительного элемента с положительным ТКС имеет ряд преимуществ перед датчиками, работающими на разрыв, основными из которых являются:

• постоянство во времени характеристики температура-сопротивление, благодаря чему обеспечивается достаточно узкий интервал температуры срабатывания сигнализации (в пределах ± 2 "С),
• нет необходимости замены датчиков в процессе эксплуатации при перегревах букс, т.к. при этом не происходит разрушения датчика и при устранении причины, вызвавшей срабатывание сигнализации, сопротивление чувствительного элемента приходит в норму.
• Датчик может быть объектом самостоятельной поставки.

ПКС обеспечивает оперативный контроль температуры букс и выдачу сигналов управления на устройства световой и звуковой сигнализации вагона. Конструктивно ПКС выполнен в виде отдельного блока. При использовании ПКС для других целей к нему могут быть подключены другие типы чувствительных элементов, а порог срабатывания устройства может быть установлен соответствующей подстройкой ПКС.

Работа устройства

Устройство МЛ 520/521 функционирует в двух режимах: РАБОТА и ДИАГНОСТИКА.

В режиме РАБОТА устройство обеспечивает контроль изменения суммарного сопротивления последовательно подключенных ко входу ПКС датчиков температуры, причем прибор вырабатывает непрерывный сигнал управления звуковой и световой сигнализацией "перегрев" при увеличении сопротивления одного из датчиков до порогового значения и снимает его после устранения причины и кратковременного отключения питания. Кроме того, прибор вырабатывает прерывистый сигнал управления звуковой и световой сигнализацией "неисправность" в следующих случаях: при обрыве цепи датчиков, при замыкании на корпус датчиков или соединительных проводов, при коротком замыкании датчиков или соединительных проводов, при попадании в цепь стороннего напряжения. Прибор снимает сигнал "неисправность" после устранения повреждения.

В режиме ДИАГНОСТИКА устройство вырабатывает непрерывный сигнал управления звуковой и световой сигнализацией "перегрев" при подключении параллельно кнопке на электрощите сопротивления не менее 6 кОм и нажатии этой кнопки. Устройство также вырабатывает прерывистый сигнал управления звуковой и световой сигнализацией "неисправность" при нажатии кнопки на электрощите.